保时捷Panamera4S和涡轮增压每个技术人员的梦想之车

对于保时捷来说，推出新款 Panamera 不仅仅是为了更换其最畅销的车型之一，它还为这家汽车制造商开创了一个全新的时代。早在 2009 年保时捷推出 Panamera 四门轿车时，我就已经过了几年才有孩子。尽管一切皆有可能，但在我看来，制造 928 的四门版本是不可想象的，这辆车对我来说是保时捷的核心和灵魂，仅次于 911。在最初的震惊之后，我从未真正考虑过它。

时间快进到 6 月 28 日，保时捷推出了第二代 Panamera。在我的个人生活和职业生活中，有两件事发生了变化。首先，我现在有两个三岁和六岁的孩子。其次，汽车已经成为 SlashGear 的三大领域之一，占据了我 95% 的时间。在过去的八年里，我对 Panamera 的看法是否发生了变化?你打赌。

突然间，我发现自己对性能、驾驶、操控、发动机排量、马力、技术、安全功能进行了更加批判性的思考，最重要的是，我能否在 Panamera 中舒适地挤满我的四口之家?

遗憾的是，我们距离能够驾驶新车还有几个月的时间，所以一定要重新访问 SlashGear 以获得我的第一次驾驶印象。相反，在保时捷揭开 Panamera 的面纱后，我前往德国莱比锡与产品专家 Calvin Kim 会面，并观察四门车是如何从头到尾建造的：结果证明，他们没有浪费时间将更新发布到经销商前院。

我也有机会体验了保时捷的 911 阵容，然后驾驶一辆载重的 Cayenne SUV 在德国不受限制的高速公路上进行公路旅行，如果新款 Panamera 的性能和操控性甚至是 911 和 Cayenne 的 90%，我会是一个快乐的露营者。请注意，这是单独的文章的内容。

我说这是德国汽车制造商的新时代，我将随意将其称为保时捷 3.0 时代。Panamera 的一切都是全新的，从里到外，虽然有通常的豪华和性能特征——有些是标准的，有些是可选的——还有一些关键技术被引入，这是任何其他保时捷都没有的。

4D 底盘控制

Panamera 最令人兴奋的新功能之一是肉眼看不到的。将 4D 底盘控制系统视为您的个人副驾驶，由许多协同工作的不同元素组成。

因此，这意味着汽车底盘的各个部分，以及电子助力转向、后桥转向、自适应空气悬架、保时捷主动悬架管理系统(包括 PASM 电子减震器控制)、动态底盘控制运动 (PDCC Sport) 以及刹车。它们与外部输入相结合，包括发动机管理和方向盘上的手。

想想所有这些组件以和谐的方式协同工作。例如，如果我在舒适模式下与家人在城里巡游，突然间，一个路怒狂决定追击并开始尾随我。现在，想象一下我是一名受过专业训练的司机，我需要采取规避动作来摇晃他：传统上，我需要手动将驾驶模式切换到 Sport 或 Sport Plus 以便让引擎知道我需要它处于最佳性能，然后将悬架模式切换到 Sport 或 Sport Plus。悬架变硬以产生类似猫的反应，变速器换档点改变以保持较低的档位，机翼展开以增加更多的下压力。

现在，如果我有 4D 底盘控制会怎样?我们想象中的疯子公路狂人追逐，我踩下油门加速起步，四分之一英里后，我猛踩刹车以右转急转弯，因为坏人没有拥有聪明的保时捷系统，他很可能不会转弯。

好的，所以你在电影中找到的东西比在实际的高速公路上找到的可能性更大，但让我们把它分解一下。当我踩油门时，4D 底盘控制系统会识别出，与我以一致速度行驶的最后一段路不同，我突然要求汽车以异常快的速度加速。因此，您会从核心组件向外获得涟漪效应，因此汽车的所有系统都知道自动切换到最相关的任何性能模式。它类似于保时捷的运动响应按钮，按下该按钮后，您可以获得 20 秒的最运动驾驶模式，以利用超车机会或畅通无阻、充满乐趣的开阔道路。

4D 底盘控制系统也以相反的方式工作。回到我们的追逐场景中，当您逃离狂躁的尾门并再次以正常速度行驶时，汽车知道将一切重新设置为正常或舒适模式。

InnoDrive 技术不会为您驾驶，但随着下一代自适应巡航控制系统的发展，它正在做下一个最好的事情。保时捷的系统不仅仅是跟踪您面前的交通，而是使用高分辨率导航数据与各种传感器(包括摄像头和雷达)配对，预测性地优化汽车的速度。这样，它可以修改传输策略，为前方道路提供最佳驾驶体验，同时降低油耗。

更具体地说，InnoDrive 使用所有实时数据以及前方 1.8 英里的道路信息，计算何时换档、加速、减速或保持恒定速度。

假设您将自适应巡航控制设置为 75 英里/小时，并且您的 Panamera 与前方车辆保持中等距离。当您需要以 45 英里/小时的速度限制进入匝道时，那辆车会加速行驶。如果您不进行干预并自己踩刹车，汽车很可能会失控，或者至少对您和您的乘客来说是一次艰难的经历。

使用 InnoDrive，系统将读取 45 号限速标志——或者，当不存在时，使用地形道路特征(即坡度和拐角半径)——并知道减速到安全速度。请记住，系统已经开始在最多 1.8 英里的范围内制定策略，以预测您可能的下一步行动。该车还考虑了您所处的驾驶模式，因此如果您与家人一起悠闲地巡航，它会选择更平滑的油门图，并且刹车将比在运动或运动加。

老实说，这听起来好得令人难以置信，我很期待看到理论是否与经验相符;与保时捷的几个一直在测试早期 Beta 版的人交谈时，我得到的普遍反应是“它太酷了”。

InnoDrive 与交通拥堵辅助系统相结合，主要用于高速公路上车速高达 37 英里/小时的交通繁忙时。该系统将轻轻引导汽车以使其保持在车道中间，同时与前方车辆保持设定且可定制的距离。除了转向输入外，该系统还可以连接油门和制动踏板，基本上是半自动驾驶。

我已经测试了其他交通拥堵辅助系统，例如奥迪在精选汽车上提供的技术，我非常喜欢它们。重要的是要记住，每隔 10 到 15 秒您就需要将手放回方向盘上，并且在需要时准备好在系统需要时接管控制权。

Panamera 还有哪些新功能?

新款 Panamera 不仅仅只有改变的设计。例如，新的自适应空气悬架采用三腔室技术：它在 Panamera Turbo 上是标准配置，在 4S 上是可选配置。通常情况下，只有两个空气室，但三个室有更多的潜在体积，可以产生更广泛的设置。在运动模式下，这意味着更具侵略性的驾驶动态，而舒适模式应该比带有双气室的旧款 Panamera 更舒适。

这不是引入更大灵活性的唯一地方。四种驾驶模式——正常、舒适、运动和运动增强——每一种都对它们调整的各种因素进行了更深入的定制。例如，在“运动”模式的整体保护伞下，您可以对油门映射、转向反馈、变速箱换档点、后翼何时弹出，甚至大灯的亮度等参数进行微调。

说到 Panamera Turbo 的机翼，坦率地说，它很糟糕。折叠机制与即将推出的 Panamera 基本相同，但它在伸展时分开以提供额外的表面积;它也随着尺寸的增加看起来更好。它部署的确切时间取决于您所处的模式、汽车的负载以及您的驾驶方式;根据保时捷 Panamera 产品专家 Calvin Kim 的说法，目的是当您认为需要一些下压力或升力减少时，机翼很可能已经展开。

或者，可以手动弹出它以给停车场的人们留下深刻印象。不幸的是，虽然现有的 GTS、turbo 和 turbo S 上目前可以使用较小的机翼，但新版本将仅在 Panamera turbo 上提供。

有趣的是，与允许机翼和车身之间自然气流的传统机翼设计扰流板不同，Panaramera 涡轮增压器并非如此。事实上，当机翼展开时，气流受到限制，因为它被抬高了三到四英寸。正如 Kim 向我解释的那样，下压力是反效率的，因为它可以改善驾驶动态：为了同时拥有驾驶效率和动态，最好的方法是拥有一个收起并仅在需要时弹出的机翼。

比 Panamera 的特技翼更不明显的是主动式前襟翼，它打开和关闭以调节进入汽车散热器的空气量。保时捷已经在 919、整个 Macan 和 911 系列以及 918 Spyder 上提供了这种服务。

当关闭时，空气动力学滑度会增加，但当打开时，你会得到更多的空气来冷却发动机。汽车的大脑足够聪明，可以根据发动机运行的温度知道何时打开或关闭：如果您以 65 英里/小时的速度巡航并且发动机热量很低，系统将关闭通风口以改善空气动力学。或者，在寒冷气候下，Panamera 可以通过关闭襟翼来保持热量，这样下次启动发动机时就不会那么冷了。

专为驾驶员设计的保时捷高级驾驶舱

保时捷对传统转速表的热爱仍在继续，但现在模拟表盘的两侧各有一个高清 7 英寸显示屏。数字车速表整齐地藏在转速表的右下方，同时显示当前驾驶模式、发动机状态灯和档位指示器。

左侧显示屏分为更大和更小的数字面板，其中第一个立即连接到转速计数器，显示速度限制计数器、行程细节和其他杂项细节。最左侧的较小窗格可由驱动程序配置，显示外部温度等内容。

同时，右侧显示屏提供了更多信息。同样，您可以自定义您看到的内容，但它可以显示在线导航详细信息、夜视摄像头的视图、Sport Chrono 数据，例如最后一圈和最快圈速、G-Force、轮胎压力、全轮驱动状态、燃油表指示器、发动机温度和星期、日期和时间。

两种“视网膜分辨率”LCD 均由方向盘上三点钟和九点钟位置的滚轮控制。或者，如果您勾选 Porsche Sport Chrono 套件的方框，您还会获得一个 SPORT 模式按钮以及 Sport Response 按钮​​。运动响应按钮——也就是一键通——将汽车的各个方面调整到最激进的设置，持续 20 秒。

这不是汽车制造商第一次在仪表板上使用高分辨率显示器，但保时捷肯定会为驾驶员的视线找到合适的位置。还有比奥迪的虚拟驾驶舱更多的配置选项。

高科技中心堆栈

全新的内饰并没有以驾驶员的显示屏结束，中控台上还有一个巨大的 12.3 英寸触摸屏。它以 1920 x 720 分辨率运行，由专用 NVIDIA GPU 提供支持，独立于驱动程序屏幕所依赖的处理器。同样，它是高度可定制的——有一个平板电脑风格的桌面，你可以在上面放置天气小部件、环境光快捷方式等——一切都感觉响应迅速。然而，保时捷有意识地决定忽略本地化的触觉响应，我个人认为这是一个错失的机会。

菜单结构是扁平的，便于您在驾驶时使用并快速访问一些更精细的设置。左上角是主页按钮，下方是媒体、电话、导航、驾驶、气候、声音、应用程序和车辆的快捷方式。

每个类别都有自己的选项——例如，在媒体下你可以找到播放、我的音乐和浏览，包括像 Napster 这样的流媒体服务——并且不乏本地播放选择。保时捷为您提供两个 SD 卡插槽、四个 USB 端口、iPod 支持、它的“点唱机”——基本上是您自己音乐的 SSD——并支持最多两个蓝牙设备，不过到 Panamera 到达时，这可能会发生变化。

通过从触摸屏的右侧滑过，您可以进入导航窗格，其中包含到目的地的距离、行驶时间、范围和到达时间等详细信息。相反，您可以翻转两个窗格以在主显示屏中显示导航——可选择地图、目的地、交通和可定制的“最喜欢的”视图——并将媒体详细信息隐藏起来。

旧款 Panamera 的大多数东西都有物理按钮和开关，以至于中央堆栈感觉就像棋盘游戏 RISK 与分散的计数器;汽车取消了其中 98% 的功能，包括物理驱动模式和悬架按钮。现在有一个新屏幕提供设置选择，以及三种悬挂模式(正常、运动和运动增强)，以及扰流板的位置和汽车的行驶高度。

保时捷对触摸屏的依赖并不止于此。在气候下，以及调节温度、使用的通风口和加热座椅，您甚至可以控制通风口的角度。如果你是一个技术迷，这是一个梦想成真。

同时，希望进入后部，后部的乘客也可以使用中央触摸显示屏。他们的通风口也经过数字化配置，以及气候、座位位置和导航设置。在我的简短测试中，一切都感觉活泼且反应灵敏，而且确实感觉很现代，将 Panamera 的内饰提升到梅赛德斯-奔驰和奥迪的精致水平。

这很重要，因为保时捷希望通过 Panamera 抢占德国竞争对手的豪华轿车。第一印象表明，在选择保时捷四门车型时没有任何技术上的妥协，我们也不会等太久，看看它在路上的表现如何。

预计新款 Panamera 将于 1 月在展厅上市，Panamera 4S 的起价为 99,900 美元(加上 1,090 美元的运费)。与此同时，令人垂涎的 Panamera 涡轮增压发动机配备引人注目的变形金刚翼，起价为 146,900 美元。