2019宝马Z4M40i原型回顾宝马将生命呼吸到被遗忘的吊顶中
在法国普罗旺斯地区，在明信片完美的一天，我们同意将手机藏在包里。在一个车队中，我们穿过前米其林的安全门，现在是米拉马斯(Miramas)的宝马试验场，然后驶向庞大设施另一侧的车库。我们的主人是一小撮非常友好，显然感到自豪和热情的工程师，他们负责在明年春天将BMW Z4敞篷车带回我们的公路。他们已经工作了五年，或者说是三年，直到最后的Z4在2016款车型年后从我们的陈列室消失之前。为什么?宝马与丰田达成秘密合作的Supra独家协议 跑车换取了宝贵的，具有前瞻性的电池和混合动力技术，实在太好了，以至于无法超越。
规模印象
感觉有点像偷渡者或间谍，我们第一眼看到了一对完全伪装的接近生产规格的Z4，包括黑色内罩。只看过相同的间谍照片和您一样，我们对于在金属中遇见它们的前景感到相当高兴，而且它们明显比上一代的硬顶敞篷车大。该车的项目经理Andreas Ederer与我们分享了一些关键的规格，从而给人留下了深刻的印象。新款Z4将采用软顶，而不是硬板敞篷顶，这种顶篷在存放时会占用空间。与其前身相比，树干空间从8立方英尺(仅加满水)增长到了很大的9.4立方。另外，新Z4的轴距更紧凑1.1英寸;但是，前履带已加宽3.6英寸，后轨道已加宽2.2英寸。在尺寸方面，新车长3.2英寸，宽2.8英寸，高0.5英寸。听起来不多，但是非常引人注目。从角度看，2019 Z4几乎是当前型号的大小Mercedes-Benz SL-Class(长度和轴距除外)，但比SLC-Class大得多。
梦想之地
在Miramas的那个领域中的某个地方，我们进行了15转的处理过程，用于评估新Z4。但是，在此之前，我们必须学习曲目。在驾驶动力工程师弗洛里安·迪特里希(Florian Dietrich)驾驶M4的带领下，我们首先驾驶M240i轿跑车，然后是M2，努力跟上速度课程。弗洛里安(Florian)很快-进了维修区-并没有那么大胆地抓住我。相反，这种自信的速度只是表明他在这条赛道上的数十辆赛车中投入了数千圈。我想这就像在瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)的私人赛车场出现Riders Academy的第一天，以为你已经陷入困境。对我们来说，最困难的部分是在顶点处没有路标，地标，圆锥体或其他任何东西，除了红色/白色的路边外，否则是腰高的金色草丛。在每辆预备赛车上经过两个热圈和一个冷却圈之后，我们学到了一些东西。简而言之，M2拥有与Florian保持同步的战斗机会。M240i，不是很多。也，
一些硬件
最后，我跳入Z4测试车。我可以看到这辆车已经接近生产准备就绪。黑白迷彩包裹没有覆盖门框，我在那里看到的蓝色油漆看起来很完美。一些塑料表面仍然缺乏纹理，但方向盘，变速杆，新的数字仪表板，下一代iDrive控制器/触摸屏显示器和中控台(我能看到的)功能完备，似乎已经完成。与M240i中的3.0升双涡旋单涡轮B58 I-6(335 hp / 369 lb-ft)相似，Z4 M40i中的B58扭矩大，并且足以推动Z4。但是，令我们震惊的是，新Z4中的B58版本在美国规格下以382 hp和369 lb-ft的扭矩增加了近50马力。由于“汽油”汽车上安装了新型微粒过滤器，欧洲汽车将被下调至335 hp。据报道，新款Z4的重量不到3400磅，比我们上次测试的2011 Z4 sDrive35轻了近100磅，脚趾上的重量应该减轻一些。令人振奋的是，这款Z4在达到标准电子M差速器之前，通过BMW调谐的ZF八速自动变速器传递动力。就像跳起来的M2的前三分之一和后三分之二的电流M5，如果您考虑一下。前部下方为255毫米，后方为275毫米的米其林Pilot Super Sports，良好的消息传来了。
跟踪时间启示
在启用了动态牵引力控制(DTC)的运动模式下，我们再次出发。自从我到达以来，这是我第一次有机会与Fast Florian战斗。Z4 M40i只是一辆真正的跑车，经过直线和两个弯道的一次爆炸。它的烂尾音听起来比M240i更好，但不如M2灵动。我能感觉到底盘的刚度，重量轻且可卡住。多模减震器可应对方向的快速变化，EPS转向反应灵敏且精确。我没有检测到任何BMW Active转向格林美林，这使得很难预测转弯比随车速变化的拐弯处的转向输入。平衡是中性的，但倾向于通过过度的油门转向过度。也，Z4降低功率的方式，特别是在拐角出口时，显然是由于差速器的出色调节。(后来，弗洛里安(Florian)带着一台他用来调节差速器设置的笔记本电脑在我旁边骑行。当差速器处于“打开”模式时，空载的内轮会旋转，从而导致底盘抽动，需要轻按一下oppo来进行纠正。这使得很难以便在赛道上保持较快的速度。股票运动版设置具有明显的优势。)这使得很难在电路周围保持快速的步伐。股票运动设置具有巨大的优势。)这使得很难在电路周围保持快速的步伐。股票运动设置具有巨大的优势。)
在运动驾驶中，变速箱也具有响应能力，尽管不如具有相同ZF硬件的某些汽车那么灵敏，当然在最激进的环境中，其响应程度也未达到M5的程度。Z4的自动变速箱中可能还需要进行一些软件调整，但是要真正跟上步伐，我不得不手动操作，要么用拨片要么敲打短促的移位器。大型钢制制动器永不褪色，宝马忠实拥护者熟悉的坚固踏板从未松动。与最好的跑车一样，在踏板行程的尽头很容易找到ABS，并稍稍后退以保持完全控制。停放Z4之后，我沉思了一下主机，“与M240i甚至M2相比，我都没有竭尽全力来跟上。您放慢脚步，还是Z4真的好得多了?” 宝马代表之一默默地承认：“ Z4实际上比M2快。” 好吧，精神震撼。我没想到这一点。如果Z4报道的重量和功率规格得到证实并真正计算为每马力8.9磅，那么它确实比M2的9.6磅/马力的优势。足以说，如果配备正确(并驱动)，则即将面世的2019 Z4 M40i将是奥迪TT RS，保时捷718 Boxster S和梅赛德斯-AMG SLC 43，中上价格相似，为$ 60K。你看到了吗?
公路驾驶
好像履带驾驶不足以说服Z4 M40i的能力一样，我们的房东也已经在公共道路上花了一个小时的车程。对于程序的这一部分，我对舒适模式进行了采样，舒适度对于跟踪工作来说太软了。排气装置静音且自上而下，这确实使在法国乡村地区的汽车驾驶真正感到舒适，并且易于与宝马公司的客户导向，动力学，新闻支持(以及内部宝马认证的驾驶讲师)副总裁进行深入的对话。 )，乔斯·范·阿斯。得知乔斯是福特野马谢尔比GT350R的忠实拥护者，这真是令人鼓舞，也只有一点令人惊讶。并试图找到一种方法将其进口到德国。这些宝马动力家伙是真正的汽车家伙。他选择的颠簸路段通过Z4的针阀可调阻尼器进行了平滑处理。在长期使用固定/坚固弹簧和减震器的2017年BMW M2中度过了整整一年，我真的很欣赏Z4的舒适模式。有几次通过慢速交通(我们很轻松地做到)，大量发夹和城市街道，甚至是短暂的高速公路爆炸。Z4感觉异常强大，并且始终处于受控状态。它的带宽非常出色，这在很大程度上要归功于所有各个部分以及它们各自不同模式中的内聚调整。宝马说对了。
第一(真实)外观
在我们出发之前，最后一位特别是乐于助人的主持人阿尔伯特·梅尔(Albert Maier)(驾驶动态)为我们提供了另外一个亮点：两辆伪装的Z4，一辆在升降机上涂上深红色油漆，另一辆躺在磨砂银漆工作上。我们很快了解了为什么汽车感觉如此僵硬。汽车前部有多个支撑和一个整体式铝制(非塑料)腹板，不仅提供良好的空气动力学性能，而且以牢固的方式固定，从而增加了实际的结构和刚度。这辆车看起来像圆石滩上展示的BMW Z4概念吗?可悲的是没有。想象一下这辆车，但是由于生产/冲压的实际情况，几乎消除了大部分的前卫感。前筋膜缺乏概念车明显的脸颊和较深的冷却通道。门的雕塑感较小，但后部采用窄LED尾灯和水平手势，与概念车最接近。此外，量产车上保留的轮廓在很大程度上被光泽漆所掩盖。像概念车一样，哑光漆在炫耀汽车的雕塑和阴影方面做得更好，宝马告诉我们，金属漆的价格将是后者的三倍。哎哟。该概念在头枕后面的老式双罩式治疗被更常见的防滚铁环和平坦的甲板取代。内部，没有两色调的内部处理，方向盘是谦虚的，
终结与开始
急切的Z4团队在这次独家活动结束时向我们征询了我们的意见，很显然，我们对2019年宝马Z4 M40i的批评很少。“这个概念看上去很前卫，但是它的驱动方式呢?我不认为我会改变什么。也许在运动模式下的换档速度可以提高一点?” 由于不满意仅仅提供Z4的增量继任者，该团队已经生产出了一辆将被评为跑车领域中最好的跑车。与最近的其他BMW发行版和再发行版一样，BMW似乎已退缩了。我们不能为他们和我们更快乐。谢谢宝马，给我带来的机会和惊喜。